DÉCOUVERTE EN VIDÉO : Les échanges radio entre pilotes et tour de contrôle éclairent l’atterrissage d’urgence d’un Boeing à Mirabel

DÉCOUVERTE EN VIDÉO : Atterrissage d’urgence d’un Boeing à Mirabel

Les récentes communications radio entre l’équipage du vol NRL 662 de Nolinor Aviation et la tour de contrôle de Nav Canada à Mirabel mettent en lumière les circonstances entourant un atterrissage d’urgence survenu lors d’un vol au départ de Québec. Alors que les pilotes déclaraient une urgence en vol, la tour n’était pas au courant de la situation critique jusqu’à environ une heure après le début de la procédure. Cette révélation a soulevé des questions sur la gestion des urgences aériennes. Les pilotes ont tenté un atterrissage avec un problème technique lié aux flaps, mais en touchant le sol, le train d’atterrissage s’est effondré, entraînant des étincelles et la activation des masques à oxygène. Fort heureusement, aucun blessé n’a été recensé parmi les 87 passagers à bord.

EN BREF Atterrissage d’urgence d’un Boeing 737 à l’aéroport de Mirabel. Vol NRL 662 de la compagnie Nolinor Aviation. Décollage de Québec avec 87 passagers à bord. Déclaration de Pan! Pan! pour signaler une urgence en vol. Incompréhension avec la tour de contrôle, absence d’alerte initiale. Alerte sur un problème de volets, fuite de fumée et étincelles lors de l’atterrissage. Demande de présence des services d’urgence après l’atterrissage. Aucun blessé après l’incident, mais des dégâts importants sur l’appareil. Enquête du Bureau de la sécurité des transports en cours.

Un récent incident survenu à l’aéroport de Mirabel a mis en lumière l’importance des communications radio entre les pilotes et la tour de contrôle. Les échanges, révélés par Noovo Info, montrent une situation chaotique où la tour semblait ignorante des urgences auxquelles faisait face le vol NRL 662. Cet article explore les détails de cet incident exceptionnel, où un Boeing 737 a dû effectuer un atterrissage d’urgence, ainsi que les implications pour la sécurité aérienne.

Un vol perturbé

Le vol NRL 662, opéré par la compagnie Nolinor Aviation, a décollé de Québec à destination de Bagotville mercredi matin. Cependant, un problème technique a contraint l’équipage à déclarer une urgence en vol, ce qui les a poussés à se rediriger vers Mirabel. Malgré la gravité de la situation, la tour de contrôle n’était pas informée des circonstances entourant l’avion. Ce manque d’informations critiques aurait pu avoir de graves répercussions sur la gestion de l’urgence.

Les alarmes oubliées

Alors que l’appareil s’approchait de Mirabel, les échanges radio montrent un contrôleur visiblement surpris de recevoir un message d’urgence sans avoir été prévenu auparavant. « Pan! Pan! » est un terme utilisé pour signaler une situation nécessitant une attention immédiate, mais qui ne requiert pas encore une intervention d’urgence directe. L’incompréhension qui suivit révéla une faille inquiétante dans le transfert d’informations entre les différents centres de contrôle.

Un des pilotes, réalisant que la communication n’avait pas été correctement relayée, a exprimé sa surprise face à la méconnaissance de la tour de contrôle. « Je suis vraiment curieux que le transfert de Montréal n’a pas été fait dans le message sur Pan! Pan! », a-t-il déclaré. Cette situation souligne l’importance d’une communication fluide et efficace en situations critiques.

La réaction des contrôleurs

Le contrôleur de Mirabel, face à cette confusion, a immédiatement demandé aux pilotes de confirmer leur état. « Affirmatif. On avait ça depuis le début sur l’approche à Bagotville », a répondu l’un d’eux. À ce moment-là, il était déjà trop tard pour déployer les services d’urgence. Habituellement, lorsque qu’un message « Pan! Pan! » est émis, les units d’intervention doivent se préparer et se positionner près de la piste pour accueillir l’appareil. Dans ce cas précis, les mesures nécessaires n’avaient pas été prises.

Assistance non sollicitée

Le contrôleur a, néanmoins, proposé l’intervention des services de secours, mais les pilotes, pensant que le problème était mineur, ont décliné cette offre. « Ce sont juste les flaps qui n’ont pas descendu. […] Pas besoin d’assistance », ont-ils précisé. Cette décision, bien que compréhensible à cet instant, a conduit à une situation imprévue lors de l’atterrissage.

L’atterrissage chaotique

Bien que les pilotes aient tenté de gérer la situation, l’atterrissage s’est avéré dramatique. Lors du contact avec la piste, le train d’atterrissage arrière gauche s’est effondré. Ce défaillance a causé un déséquilibre de l’appareil, entraînant une glissade rapide sur la piste, tout en générant des étincelles et de la fumée due au frottement. Des passagers ont filmé la scène à l’intérieur de la cabine, un moment qui a révélé l’angoisse palpable ressentie par tous. Les masques à oxygène ont été déclenchés, mettant en évidence la gravité de la situation.

Communications critiques

Dans les minutes suivant l’atterrissage, l’un des pilotes a émis un nouvel appel radio d’urgence : « Mayday! Mayday! Mayday! Nolinor 662! » Répondant à cet appel désespéré, le contrôleur a informé l’équipage que les véhicules d’urgence étaient en route. Cependant, la panique ne s’est pas installée dans la voix des pilotes, qui ont cherché à savoir la visibilité de la fumée à l’extérieur, recevant une réponse rassurante : « Il n’y a pas de flamme et la fumée se dissipe ».

Les conséquences de l’incident

À ce moment-là, il était établi que l’appareil transportait encore 2000 kilos de kérosène, une quantité potentiellement dangereuse en cas d’incendie. L’évacuation a été organisée avec succès grâce au déploiement des toboggans d’urgence, permettant d’évacuer les 87 passagers. Heureusement, aucune blessure n’a été signalée, bien que le Bureau de la sécurité des transports (BST) ait indiqué que l’aéronef avait subi des dommages considérables.

Investigation en cours

Les enquêteurs du BST ont rapidement pris en charge la situation, et une inspection approfondie de l’appareil a été lancée. Les images et vidéos des passagers, montrant des étincelles et une fumée intense, ont depuis suscité beaucoup d’intérêt, rendant cet incident critique pour l’analyse de la sûreté aérienne dans le Canada. Les leçons à tirer de cet incident doivent également s’étendre à la nécessité d’une formation continue en matière de communication pour les équipes au sol et en vol.

Pour observer plus en détail l’incident, les vidéos des échanges radio sont accessibles sur divers sites d’information, offrant un aperçu précieux des événements qui ont mené à cet atterrissage d’urgence. De telles révélations soulignent les lacunes existantes dans la gestion des crises aéronautiques, posant la question de la sécurité aéroportuaire et des mécanismes de communication entre les pilotes et le personnel au sol.

Vous pouvez consulter les détails de cet incident sur des sites comme JDM et Noovo Info pour un accès direct aux vidéos.

Le récent incident impliquant un Boeing de la compagnie Nolinor Aviation à l’aéroport de Mirabel a suscité de vives réactions, notamment en raison des communications radio qui ont été rendues publiques. Ces échanges mettent en lumière la confusion qui a entouré l’atterrissage d’urgence du vol NRL 662.

Lors de l’alerte d’urgence, l’équipage avait signalé un problème technique en utilisant le terme « Pan! Pan! », une procédure standard pour indiquer une situation pressante mais non critique. Pourtant, il s’est avéré que la tour de contrôle de Mirabel n’était pas informée de cette urgence, déclenchant une série de malentendus.

Un des pilotes a exprimé son étonnement lors des échanges avec le contrôleur : « Je suis vraiment curieux que le transfert de Montréal n’a pas été fait dans le message sur Pan! Pan! ». Ce constat a souligné un manque de communication qui aurait pu compromettre la sécurité des opérations.

Traditionnellement, le déclenchement d’un message « Pan! Pan! » engage la mobilisation des services d’urgences au sol. Cependant, dans ce cas précis, aucune mesure préventive n’a été mise en place, ce qui soulève des questions quant aux protocoles d’urgence à la tour de contrôle.

Malgré la gravité de la situation, les pilotes ont refusé l’assistance des camions de pompiers, estimant que le problème lié aux volets était mineur. Leur confiance s’est malheureusement heurtée à la réalité lorsque le train d’atterrissage arrière gauche s’est effondré à l’atterrissage.

Des images capturées par des passagers témoignent de la violence de l’impact, avec des étincelles ainsi que de la fumée s’échappant de l’avion. Ce moment dramatique a nécessité l’activation des masques à oxygène, illustrant la gravité de l’incident.

Les communications finales entre les pilotes et la tour de contrôle montrent un certain niveau de calme, malgré la tension palpable. « Nolinor 662! On roule les véhicules (d’urgence) », a informé le contrôleur, tandis que les pilotes s’assuraient que la situation était sous contrôle, bien qu’ils aient toujours 2000 kilos de kérosène à bord.

Les enquêtes en cours par le Bureau de la sécurité des transports révéleront sans doute d’autres détails cruciaux sur cet incident. En attendant, les échanges radio continuent d’éclairer non seulement l’événement en soi, mais aussi la nécessité d’une coordination efficace au sein des équipes de contrôle aérien.