En 2024, Airbus a réalisé une performance remarquable avec 766 avions livrés, approchant ainsi de son objectif initial de 770 appareils. Malgré les défis d’une chaîne d’approvisionnement sous tension, l’avionneur a enregistré une augmentation par rapport à 2023, où 735 avions avaient été livrés. Le carnet de commandes d’Airbus atteint un niveau record de 8 658 appareils, reflétant une demande soutenue, notamment pour les modèles de la famille A320. En comparaison, Boeing a livré seulement 341 appareils, ce qui consolide la domination d’Airbus sur le marché mondial. La reprise des livraisons en fin d’année et la demande croissante pour des avions neufs témoignent de la solidité de la position d’Airbus en tant que leader de l’industrie aéronautique.
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EN BREF
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Dans un environnement mondial complexe, Airbus a su surmonter des défis importants pour livrer 766 appareils en 2024, un chiffre qui se rapproche de ses prévisions initiales. La réponse stratégique de l’entreprise face à des tensions sur la chaîne d’approvisionnement et à une concurrence acharnée, notamment avec Boeing, témoigne de son leadership incontesté dans l’industrie aéronautique. Grâce à un carnet de commandes record dépassant les 8 600 avions, Airbus démontre sa capacité à répondre à la demande tout en consolidant sa position de numéro un sur le marché.
Des résultats en progression malgré des tensions
En 2024, Airbus a revu à la hausse ses objectifs de livraison après un premier ajustement à 770 appareils, compte tenu des contraintes du marché. Livrer 766 avions constitue un succès par rapport aux 735 de l’année précédente. Ce résultat illustre non seulement la capacité d’Airbus à adapter ses prévisions, mais aussi la résilience de son modèle opérationnel face à un contexte incertain. L’A321neo a particulièrement contribué à ce succès, enregistrant une hausse de 14 % des livraisons par rapport à l’année précédente.
La fin d’année 2024 a été marquée par un foisonnement d’activités, avec un mois de décembre exceptionnel où 123 appareils ont été livrés, contrastant avec une moyenne mensuelle de 58 avions. Les difficultés rencontrées n’ont pas empêché l’avionneur européen de réaliser des opérations efficaces ; des retards liés à des négociations complexes entre les compagnies aériennes, les fournisseurs et Airbus ont pesé sur certaines livraisons, mais l’entreprise a su redoubler d’efforts pour respecter ses engagements.
Un carnet de commandes record
Le carnet de commandes d’Airbus atteint désormais 8 658 appareils, une quantité suffisante pour couvrir près de dix années de production à l’échelle actuelle. Cette résilience est renforcée par une demande soutenue pour les nouveaux modèles, en particulier ceux de la famille A320. Les déclarations de Christian Scherer, directeur des avions commerciaux d’Airbus, soulignent l’ampleur de l’intérêt pour les options d’avions gros porteurs, ainsi que l’importance croissante des monocouloirs sur le marché mondial.
Un contrat marquant a été signé avec American Airlines pour 85 A321neo, tandis que la compagnie indienne IndiGo a commandé 30 A350. Ces accords réaffirment la confiance des transporteurs aériens en Airbus, qui se positionne comme un partenaire incontournable dans l’acheminement de leur flotte d’avions.
La compétition face à Boeing
En 2024, la domination d’Airbus sur Boeing est clairement manifeste. Avec seulement 341 appareils livrés cette année-là, la compagnie américaine souffre de difficultés persistantes entravant sa production et maintenant un écart substantiel entre les deux géants de l’aéronautique. Airbus a enregistré 826 commandes nettes, un chiffre nettement supérieur aux 500 environ de son concurrent.
Cette compétition est symptomatique d’une lutte globale pour les parts de marché, où la supériorité d’Airbus se traduit aussi par sa capacité à anticiper les tendances et à répondre rapidement aux besoins des clients tout en consolidant sa position de leader. Le duo Airbus-Boeing, acteur principal du marché mondial, se distingue par sa capacité à s’adapter aux fluctuations et aux besoins diversifiés des compagnies aériennes.
Les défis de la chaîne d’approvisionnement
Malgré ces succès, des défis subsistent, principalement liés à une fragilité persistante de la chaîne d’approvisionnement, en raison des effets résiduels de la crise Covid-19. Les retards d’approvisionnement, notamment pour les moteurs et équipements de cabine, ont obligé Airbus à réévaluer sa cadence de production. Les programmes mis en place par des fournisseurs clés tels que Safran pour prioriser les besoins d’Airbus, se sont également avérés cruciaux pour maintenir l’efficacité des livraisons.
Airbus a également annoncé des augmentations de la cadence de production de son modèle phare, l’A320, avec un objectif fixé à 75 appareils par mois d’ici 2027. Pour ce faire, de nouvelles lignes d’assemblage sont envisagées aux États-Unis et en Chine, ce qui pourrait réduire encore les délais de livraison, tout en répondant à la forte demande du marché.
Considérations environnementales et réglementaires
Au-delà des défis quotidiens, Airbus fait face à un environnement fiscal et réglementaire de plus en plus complexe en France. Guillaume Faury, PDG d’Airbus, a exprimé des préoccupations sur les impacts de la surcharge réglementaire sur la compétitivité de l’entreprise. Lors de ses vœux à la presse, Faury a mis en avant les effets d’une fiscalité pesante sur l’industrialisation, soulignant que de nombreuses entreprises pourraient envisager de délocaliser leur production pour des raisons économiques.
Ces choix stratégiques sont cruciaux non seulement pour maintenir la compétitivité d’Airbus sur le plan international, mais aussi pour garantir la pérennité de ses nombreuses installations en France et en Europe. La capacité du constructeur à jongler avec ses impératifs de production, la nécessité de respecter des délais stricts tout en se conformant à un cadre réglementaire exigeant est un reflet de sa robustesse et de son agilité dans un marché en constante évolution.