« Stellantis s’inspire des erreurs de Boeing d’il y a une décennie : enjeux et défis de la numérisation des véhicules Peugeot, Citroën et Fiat »

Le groupe Stellantis, regroupant des marques comme Peugeot, Citroën et Fiat, se lance dans un ambitieux projet d’unification logicielle pour ses 14 marques. Cependant, cette initiative, visant à réduire les coûts et à centraliser le développement, présente déjà des bugs techniques dans ses nouvelles productions, soulignant des défis similaires rencontrés par Boeing il y a dix ans. La stratégie de délocalisation des ingénieurs logiciels, combinée à une pénurie mondiale de talents, complique encore davantage le processus, suscitant des préoccupations quant à la fiabilité des véhicules et à une éventuelle répétition des erreurs passées dans le secteur automobile.

EN BREF Stellantis lance un projet ambitieux : unifier le logiciel de ses 14 marques. Les bugs dans les véhicules sont déjà signalés, notamment sur des modèles comme la Citroën ë-C3. Pénurie d’ingénieurs logiciels, exacerbée par la délocalisation de certaines activités. Le développement logiciel s’effectue partiellement au Maroc et en Roumanie. Des problèmes de communication et de transmission des connaissances entre équipes. Le modèle de Boeing évoqué par des experts comme un potentiel avertissement pour Stellantis.

Stellantis s’inspire des erreurs de Boeing d’il y a une décennie : enjeux et défis de la numérisation des véhicules Peugeot, Citroën et Fiat

Le groupe Stellantis, réunissant des marques emblématiques telles que Peugeot, Citroën et Fiat, fait face à un défi colossal avec la création d’un logiciel unique pour ses 14 marques afin de numériser ses véhicules. Cependant, cette ambitieuse initiative rappelle les erreurs commises par Boeing il y a dix ans, lorsque l’intégration d’un nouveau système a provoqué des dysfonctionnements majeurs. Les enjeux techniques, les défis liés à la main-d’œuvre et les implications financières sont autant de facteurs qui, si mal gérés, pourraient engendrer des conséquences désastreuses pour Stellantis.

Les ambitions de Stellantis : vers un logiciel unifié

Le projet de Stellantis vise à unifier les systèmes logiciels de toutes ses marques. Cette initiative représente une tentative de maximiser les économies d’échelle, comme cela a été fait avec les moteurs et autres composants mécaniques. La normalisation des logiciels pourrait potentiellement réduire les coûts de développement et faciliter la mise à jour des véhicules. Cependant, cette stratégie présente des risques majeurs, notamment en matière de fiabilité et de satisfaction client.

En effet, l’expérience de l’aviation, en particulier celle de Boeing, souligne l’importance d’un développement logiciel rigoureux et bien orchestré. La tendance à simplifier et à centraliser les systèmes a ses limites, notamment lorsque des problèmes de conception surgissent, une réalité que Stellantis doit prendre en compte pour ses véhicules connectés.

Des bugs inquiétants dans les dernières productions

Depuis le lancement de cette nouvelle stratégie, des bugs ont été signalés dans plusieurs modèles, notamment les Citroën ë-C3 et Peugeot E-3008. Ces défauts techniques, impliquant des problèmes de démarrage, de déconnexion électronique, ou encore des écrans noirs, mettent en lumière les difficultés inhérentes à une telle unification logicielle. Selon les informations révélées par Les Échos, ces erreurs affectent également d’autres véhicules utilitaires, ce qui pourrait avoir des répercussions durables sur l’image de marque de Stellantis.

La situation est d’autant plus préoccupante que la répercussion de ces erreurs ne se limite pas seulement aux modèles en question. Les clients mécontents peuvent rapidement devenir des ambassadeurs négatifs, affectant ainsi la perception des autres modèles commercialisés par le groupe.

Pénurie d’ingénieurs : un frein à l’innovation

Un autre facteur aggravant pour Stellantis est la pénurie mondiale d’ingénieurs logiciels. La déclaration d’Yves Bonnefont, responsable du software chez Stellantis, attire l’attention sur cette réalité. Bien que le groupe cherche à recruter aux quatre coins du monde, allant du Maroc à l’Inde, la complexité de la coordination entre les équipes et la gestion des délais reste problématique. Cette situation évoque les défis rencontrés par Boeing lors de l’intégration de nouveaux systèmes où l’expertise locale était essentielle mais souvent absente.

Les greffes de personnel et les délocalisations d’ingénieurs compliquent cette dynamique. Paradoxalement, tandis que Stellantis cherche à améliorer ses compétences en matière de software, les nouvelles recrues peinent à obtenir une vision claire des attentes et des pratiques des équipes plus anciennes, entraînant ainsi des retards et des erreurs dans le développement logiciel.

Un paradoxe : économies d’échelle versus qualité logicielle

La stratégie de Stellantis rappelle les pratiques de Boeing, qui a, par le passé, fait le choix d’optimiser ses coûts au détriment de la qualité des processus de développement. En cherchant à rationaliser ses opérations, Stellantis risque d’ignorer l’importance de la robustesse de ses systèmes logiciels, compromettant ainsi la sécurité et la performance de ses véhicules.

Les équipes d’ingénierie doivent naviguer entre l’exigence de créer des solutions logicielles fiables et celle de respecter des délais de lancement serrés. Chaque jour où un véhicule est commercialisé avec des fonctionnalités logicielles défaillantes peut se transformer en une source de coûts cachés en termes de rappels et de réparations, à l’image de ce que Boeing a expérimenté récemment.

Les implications pour la réputation de Stellantis

Au-delà des défis techniques, les erreurs logicielles coûtent cher en termes de réputation. Stellantis se doit de prendre en compte la perception du public par rapport à ses marques. Les consommateurs d’aujourd’hui sont particulièrement sensibles aux problèmes de qualité d’un véhicule. Les retards de livraison et les déficiences techniques peuvent rapidement transformer la satisfaction client en mécontentement, pouvant entrainer des baisses des ventes ou même une dégringolade des actions sur le marché.

La situation actuelle a déjà conduit certains experts à comparer la stratégie de Stellantis à celle d’entreprises ayant été durement impactées par de tels choix. Un spécialiste du secteur souligne que « Stellantis applique ce qu’a fait Boeing il y a dix ans », une citation qui traduit la vibe alarmante qui règne autour des plans ambitieux de numérisation du groupe.

Le poids de l’histoire : éviter les erreurs du passé

Regarder en arrière est essentiel pour éviter de réitérer les erreurs passées. L’histoire récente de l’aviation montre que des choix technologiques inappropriés peuvent avoir des conséquences catastrophiques, tant en termes de sécurité que d’image. Les incidents passés de Boeing sont des mises en garde pour Stellantis, qui doit tirer des enseignements précieux de ces défis afin de ne pas s’engager dans une voie similaire.

Les efforts de Stellantis pour élaborer un logiciel unifié sont indubitablement louables mais nécessitent une surveillance rigoureuse, une mise en œuvre cohérente des processus et un engagement fort à ne pas sacrifier l’intégrité technique de ses véhicules sur l’autel des économies d’échelle. Les partenaires, développeurs et ingénieurs doivent être impliqués dès les premières étapes du projet afin d’assurer une transition fluide vers le futur des transports connectés.

Conclusion : un avenir incertain

L’avenir de Stellantis en matière de numérisation est rempli d’incertitudes. Alors que le groupe s’inspire des erreurs de Boeing pour éviter des pièges au détriment de la sécurité et de la fiabilité, le défi demeure immense. Les investissements dans le développement logiciel doivent être couplés à une stratégie de gestion des talents et de qualité logicielle pour éviter de retomber dans les mêmes travers. Le tout sous l’œil vigilant d’une clientèle de plus en plus exigeante.

Stellantis s’inspire des erreurs de Boeing d’il y a une décennie : enjeux et défis de la numérisation des véhicules Peugeot, Citroën et Fiat

Le groupe Stellantis engage un projet colossal en unifiant le logiciel de ses 14 marques, à savoir Peugeot, Citroën, Fiat et d’autres. Pourtant, cette ambition soulève des interrogations sur la fiabilité de cette stratégie, d’autant plus qu’elle semble reproduire les erreurs qu’a connues Boeing il y a dix ans. Alors que la numérisation est perçue comme essentielle pour l’avenir de l’automobile, la mise en œuvre pourrait ne pas se faire sans embûches.

Les discours d’experts soulignent que la centralisation du développement logiciel à l’échelle mondiale pourrait entraîner des risques. En effet, les bugs détectés dans les véhicules récemment produits sont révélateurs d’un système que de nombreux analystes jugent précaire. Avec de nombreux systèmes logiciels ayant déjà montré des failles, la tentation de réduire les coûts pourrait bien nuire à la qualité finale.

L’approche de Stellantis, qui consistait à externaliser le développement du logiciel à des pays comme le Maroc ou la Roumanie, ajoute une couche de complexité à cette initiative. Il est rapporté que l’interaction entre les différentes équipes, particulièrement dans le contexte d’une pénurie d’ingénieurs, pose déjà problème. Yves Bonnefont, responsable du logiciel chez Stellantis, a mentionné que la délocalisation complique significativement la communication entre les équipes, exacerbant les défis techniques.

Ce parallèle avec Boeing est significatif car cette entreprise a également tendance à se concentrer sur l’échelle et la rapidité, souvent au détriment de la qualité. Les erreurs d’optimisation observées chez Boeing, ayant conduit à des problèmes de sécurité majeurs, font trembler certains acteurs de l’industrie automobile, qui voient dans cette stratégie une possible répétition des mêmes pièges.

Les marques sous l’égide de Stellantis doivent donc naviguer avec prudence à travers cette transformation numérique. Les retards dans le lancement de certains modèles, signalés à maintes reprises, rappellent que la volonté d’unifier les systèmes ne doit pas interférer avec la sécurité et le confort des utilisateurs. Dans une ère où les consommateurs privilégient de plus en plus la technologie dans leur expérience automobile, la pression est forte pour que chaque véhicule soit à la fois connecté et sans défaut.

Enfin, alors que les travaux de Stellantis avancent dans le développement d’un logiciel commun, les échos des erreurs du passé – particulièrement celles de Boeing – continuent d’alerter sur les dangers d’une stratégie qui pourrait se transformer en bataille pour la réputation et l’avenir des marques françaises et italiennes. Avec les enjeux de la numérisation, les erreurs d’hier peuvent former les défis de demain, et il est essentiel pour Stellantis d’en tirer les leçons pour garantir son succès futur.