Trente ans après Marignane : le récit émouvant du copilote d’Airbus, Jean-Paul Borderie

Trente ans après les événements tragiques survenus à l’aéroport de Marignane, Jean-Paul Borderie, copilote de l’Airbus A300 pris en otage par un commando islamiste en décembre 1994, partage son témoignage poignant. Lors de l’assaut du GIGN, Jean-Paul se souvient de la tension palpable à bord, de l’irruption des terroristes et de son saut salvateur de près de six mètres pour échapper à la menace. Ce récit met en lumière non seulement la bravoure des intervenants, mais également la résilience de Borderie, qui, après avoir subi de graves blessures, retrouve le chemin des airs quelques mois plus tard.

EN BREF Jean-Paul Borderie: copilote de l’Airbus pris en otage en 1994. Prise d’otages: commando islamiste algérien, 24 au 26 décembre. Assaut du GIGN: intervention à l’aéroport de Marignane. Saut salvateur: Borderie s’échappe du cockpit par un hublot. Blessures: multiple fractures, dont celle du col du fémur. Rétablissement: cinq mois de rééducation, retour dans le cockpit. Souvenirs: récit émouvant de l’expérience traumatisante. Anniversaire: 30 ans après les événements marquants.

Résumé

Vingt-quatre décembre 1994, un vol d’Air France reliant Alger à Paris est détourné par un commando islamiste. Pendant plus de 54 heures, 227 passagers et douze membres d’équipage sont pris en otage. Le copilote Jean-Paul Borderie, témoignera d’une expérience marquante, culminant avec l’assaut audacieux du GIGN à Marignane. Cet article propose de revisiter cet épisode tragique et héroïque de l’aviation française à travers le récit captivant de Borderie, qui, trente ans plus tard, partage ses souvenirs et son parcours depuis cet évènement marquant.

Un vol apparemment ordinaire

Pour Jean-Paul Borderie, copilote au sein de la compagnie Air France depuis des décennies, le vol du 24 décembre 1994 était assimilé à une mission habituelle. Pilotant un Airbus A300 en direction de Paris, il ne se doutait pas qu’il entrerait dans l’histoire à cause d’une prise d’otages sans précédent. Ce vol devait être comme les autres, mais dès l’arrivée à Alger, tout bascule avec la survenance d’un commando armé. Borderie, aux côtés du commandant Bernard Dilemme et du mécanicien Alain Bossuat, réalisent rapidement qu’ils sont confrontés à une situation de vie ou de mort. Dans le cockpit, une tension insupportable s’installe alors qu’aucun contact n’est possible avec la tour de contrôle.

Le coup de fil fatal et l’urgence de la situation

La prise d’otages dure plus de vingt-quatre heures, une période marquée par la peur et la désespérance. Deux otages sont tragiquement assassinés au cours des négociations, ajoutant une pression insoutenable sur les autorités françaises qui tentent de libérer les autres passagers. Le gouvernement finit par trouver un accord pour permettre le décollage de l’avion vers Marseille après avoir négocié la libération de femmes et d’enfants. Malgré ces avancées, la situation reste tendue et le sang continue de couler. Finalement, après la mort d’un troisième otage, l’avion réussit à atterrir à l’aéroport de Marignane, où le GIGN est déjà en position pour l’assaut.

Le début de l’assaut au GIGN

Jean-Paul Borderie se souvient de l’angoisse et des préparatifs nerveux lorsque l’avion touche le sol marseillais. Il sait que les gendarmes vont agir rapidement pour sauver les otages restants et mettre un terme à cette situation. Les craintes de Borderie se matérialisent lorsque les terroristes, regroupés dans le cockpit, commencent à tirer à l’arrivée du GIGN. « Dès leur intrusion, la fusillade éclate. Je savais que le moment de la décision approchait, mais je ne pouvais pas laisser ma vie s’éteindre là », raconte-t-il.

L’évasion périlleuse

Face à une situation insoutenable, Borderie sait qu’il doit agir rapidement. Les instructions habituelles prévoient une évacuation par les hublots, mais ces règles sont rapidement contournées par la menace immédiate qui pèse sur lui. Un des deux terroristes met son arme en joue : « Il voit que je m’apprête à sortir et c’est là que j’ai pris la décision de sauter dehors ». Évaluant instinctivement la situation, le copilote se jette dans le vide depuis le cockpit. Il chute de près de six mètres, tentant de minimiser l’impact, mais cela lui coûte cher, provoquant de nombreuses fractures, dont celle du col du fémur.

Les conséquences d’une évasion héroïque

Jean-Paul Borderie se retrouve au sol, gravement blessé. « J’avais qu’une idée en tête : reprendre le manche ». Sa passion pour l’aviation et son désir de retrouver le cockpit sont plus forts que la douleur. Après plusieurs mois de rééducation, Borderie retraverse des étapes cruciales pour revenir à ses fonctions initiales. Son engagement ne faiblit pas, et après de minutieuses visites médicales et des exercices sur simulateur, il réussit à piloter de nouveau un Airbus en novembre 1995. Cette reprise est marquée par le vol symbolique où Borderie, Dilemme et Bossuat, tous les trois témoins de cette tragédie, réintègrent le cockpit ensemble.

Un parcours transformé par l’expérience

Après avoir quitté Air France en 2006, Borderie se consacre à sa passion pour la viticulture à Saint-Emilion. L’ombre des événements tragiques de 1994 l’accompagne toujours, mais son histoire se tourne vers l’avenir. Aujourd’hui âgé de 78 ans, il évoque avec émotion son parcours : « Chaque jour, je prends la mesure de la chance que j’ai eue de m’en sortir vivant ». Les cicatrices physiques et émotionnelles d’une telle épreuve témoignent d’une résilience impressionnante et d’un esprit indomptable.

Un témoignage pour la mémoire collective

Trente ans après ces tragiques événements, l’histoire de Jean-Paul Borderie résonne comme un symbole de courage et d’héroïsme face à la barbarie. Son récit, partagé à travers des interviews et des documentaires, permet de garder vivante la mémoire des victimes et de rendre hommage aux forces de l’ordre qui ont agi dans des conditions extrêmes. Les témoignages des survivants, comme celui de Borderie, sont cruciaux pour rappeler non seulement les dangers liés à l’aviation dans les années 90, mais aussi l’impact durable de la prise d’otages sur les vies humaines.

Le GIGN et les leçons tirées de l’assaut

Le GIGN, qui a mené avec bravoure l’assaut à Marignane, reste aujourd’hui une référence dans les opérations de sauvetage d’otages à travers le monde. Pour les gendarmes impliqués, l’événement a permis d’affiner les stratégies opérationnelles face à des situations de détention complexe. Chaque action et chaque décision prise dans le cadre de cette mission a contribué au perfectionnement des tactiques d’assaut, enseignements désormais intégrés dans la formation des futurs agents.

Le témoignage vivant d’une époque troublée

Le récit de Jean-Paul Borderie souligne la fragilité de la vie et l’importance de la solidarité humaine. En partageant son histoire, il contribue à l’éducation des générations futures, rappelant qu’au-delà des statistiques de détournements et de pertes humaines, il y a des histoires d’héroïsme, de lutte et de survie. Ces événements tragiques, bien que nettement présents dans les mémoires, sont des leçons sur la façon de faire face à l’adversité et de se relever malgré les coups durs du destin.

L’héritage de Marignane

La prise d’otages de Marignane n’est pas seulement un souvenir traumatique pour ceux qui y ont survécu, mais elle a également déclenché un contexte qui a permis de renforcer la sécurité dans le transport aérien. En rétrospective, les évènements de 1994 ont servi de fondation pour l’évolution des protocoles de sécurité, tant en termes de formation des agents de sécurité que de mise en œuvre de réformes législatives visant à prévenir des actes similaires à l’avenir. Jean-Paul Borderie incarne symboliquement cette résistance et l’espoir d’un avenir plus sûr pour les passagers du monde entier.